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经1988年议定书修正的1966年国际载重线公约,各缔约国政府,鉴于保障海上人命和财产的需要,愿意对国际航行船舶的载重限额共同制订统一的原则和规则。考虑到为此目的的最好方法是缔结一个公约。

第1条公约的一般义务

(1)各缔约国政府承担义务实施本公约中各项规定以及构成本公约组成部分的各项附则。凡引用本公约时,同时也就是引用各项附则。

(2)各缔约国政府应采取实施本公约所必需的一切措施。

第2条定义

除另有明文规定外,在本公约内:

(1)“规则”是指本公约所附的规则;

(2)“主管机关”是指船旗国的政府;

(3)“批准”是指经主管机关核准;

(4)“国际航行”是指由适用本公约的一国驶往该国以外港口或与此相反的海上航行。就此而言,由某一缔约国政府负责其国际关系的或联合国为其管理局的每一领土,都被当作一个单独的国家。

(5)“渔船”是指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物的船舶。

(6)“新船”是指在本公约对各缔约国政府生效之日或其后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。

(7)“现有船舶”是指非新船的船舶。

(8)“船长”是指量自龙肯上边的最小型深85%处水线总长的96%,或沿该水线从首柱前边至舵杆中心的长度,取大者。如在最小型深85%处水线以上的首柱外形为凹入的,则总长的最前端和首柱前边都应在该水线以上的首柱外形最后一点垂直投影在该水线上的点量起。船舶设计为倾斜龙骨时,其计量长度的水线应和设计水线平行。

(9)“周年日期”是指有关证书满期日期的每年的该月该日。

第3条一般规定

(1)凡适用本公约的船舶,都不得在本公约生效之日以后开往海洋从事国际航行,除非已经按照本公约的规定检验和勘划标志,并备有国际载重线证书,或者如果合乎条件,根据本公约的规定,备有“国际载重线免除证书”。

(2)本公约的任何规定,并不妨碍主管机关核定较之按照附则I确定的最小干舷为大的干舷。

第4条适用范围

(1)本公约应适用于:

  • 在各缔约国政府国家登记的船舶
  • 在根据本公约第32条扩大适用的领土内登记的船舶
  • 悬挂缔约国政府国旗但未登记的船舶

(2)本公约应适用于从事国际航行的船舶。

(3)除另有明文规定外,附则I的规定适用于新船。

(4)现有船舶如不尽符合附则I的规定或其任何部分的要求时,应至少满足主管机关在本公约生效前对于国际航行船舶提出的那些较低的有关要求;在任何情况下,不得要求这种船舶增加干舷。如要取得任何减小原来核定干舷的好处,则现有船舶应符合本公约的全部要求。

(5)附则II的规定适用于适用本公约的新船和现有船舶。

第5条除外

(1)本公约不适用于:

  • 军舰
  • 长度小于24m的新船
  • 小于150总吨的现有船舶
  • 非营业游艇
  • 渔船

(2)本公约的任何规定并不适用于专在下列水域航行的船舶:

  • 北美洲诸大湖和圣劳伦斯河东到从罗歇尔角和安提科斯提岛的西点之间所画的一条恒向线,以及在安提科斯提岛北面至西经63度子午线
  • 里海
  • 普拉塔河、巴拉那河和乌拉圭河向东到阿根廷的旷地角(开泼.圣.安通诺)和乌拉圭的埃斯特角之间所画的一条恒向线

第6条免除

(1)对在两个或更多国家的邻近港口间从事国际航行,并且继续从事此类航行的船舶,如果上述港口所在的各国政府认为,上述港口间的遮蔽性质或航行条件,使从事此类航行的船舶适用本公约的规定,成为不合理或不切实可行时,主管机关可以免除其受本公约规定的约束。

(2)主管机关对具有新型特点的任何船舶,如适用本公约的任何规定,可能严重妨碍发展这种特点的研究和把这种特点采用到国际航行船舶上时,可以免除其受此项规定的约束。但是任何此类船舶应符合下述安全要求:即主管机关认为适用于服务目的并保证船舶全面安全的要求,以及船舶将前往的各国政府所能接受的要求。

(3)主管机关应将根据本条(1)和(2)准许任何免除的情节和理由,通知政府间海事协商组织(以下简称海协组织),由海协组织分别转知各缔约国政府,以供参考。

(4)主管机关可以对通党并不从事国际航行而仅在特殊情况下需要进行一次国际航行的船舶,免除其受本公约任何要求的约束,但该船舶应符合主管机关认为适应于所承担航次的安全要求。

第7条不可抗力

(1)在开航时不受本公约规定约束的船舶,在航行中因气候恶劣或其他不可抗力的原因而变更航线时,仍不受本公约约束。

(2)各缔约国政府在应用本公约规定时,对于船舶由于气候恶劣或其他不可抗力的原因,而发生变更航线或延滞情况,应给予适当的考虑。

第8条等效

(1)主管机关可以准许在船上设置不同于本公约所要求的任何装置、材料、设备或器具,或者采用任何其他设施,只要主管机关经过试验或其他方法,认为此项装置、材料、设备或器具,或者设施,至少同公约所要求者有同样效能。

(2)主管机关应将准许设置不同于本公约所要求的装置、材料、设备或器具,或者设施的情节,连同做过任何试验的报告,通知海协组织,以便分别转知各缔约国政府。

第9条实验的批准

(1)本公约的任何规定,并不妨碍主管机关特殊批准适用本公约的船舶进行实验。

(2)主管机关应将作出任何上述批准的情节,通知海协组织,以便分别转知各缔约国政府。

第10条修理、改装和改建

(1)进行修理。改装和改建以及与之有关的舾装的船舶,至少应继续符合以前适用于该船的要求。在此情况下,现有船舶照例不得低于它在修建以前已经符合的新船要求的程度。

(2)重大的修理、改装和改建以及与之有关的舾装,只要主管机关认为合理和切实可行,应符合对新船的要求。

第11条地带和区域

(1)适用本公约的船舶,应符合附则II所列适用于该船在地带和区域的要求。

(2)位于两个地带或区域分界线上的港口,应被当作处于船舶驶来的或驶往的地带或区域内。

第12条载重线的浸没

(1)除本条(2)和(3)所规定者外,船舶两舷相应于该船所在的季节及其所在地带或区域的载重线,不论在船舶出海时,在航行中,或者在到达时,都不应被水浸没。

(2)当船舶处于密度为1.000的淡水中时,其相应的载重线可以被浸没到国际载重线证书上指出的淡水宽限。若密度不是1.000时,此宽限量应以1.025和实际密度的差数按比例决定。

(3)船舶从江河或内陆水域的港口驶出时,准许超载量至多相当于从出发港至海口间所需消耗燃料和其他一切物料的重量。

第13条

检验和勘验和勘划标志为实施本公约的规定和核准免除上述规定而对船舶进行的检验和勘划标志,应由主管机关的官员办理。但是主管机关为此目的可以委托指定的验船师或者它所承认的组织办理检验和勘划标志。在任何一种情况下,该主管机关应充分保证检验和勘划标志的完备和实效。

第14条初次检验、换证检验和年度检验

(1)船舶应受下列各种检验。

(a)船舶投入营运以前的初次检验──对于受本公约约束的船舶,此项检验包括对船舶结构和设备的全面检查。这种检验应保证各种布置、材料和构件尺寸完全符合本公约要求。

(b)换证检验的间隔期由主管机关决定,但除适用第19条(2)、(5)、(6)和(7)外,不得超过5年,这种检验应保证船体结构、设备、布置、材料和构件尺寸完全符合本公约要求。

(c)证书周年日期前或后3个月内的年度检验,以保证,

  • (i)船体或上层建筑没有发生可以影响计算确定载重线位置的变化。
  • (ii)开口防护装置和设施,栏杆、排水舷口和船员舱室出入口的设施等保持在有效状态。
  • (iii)干舷标志正确地和永久地标着。
  • (iv)备有第10条要求的资料。

(2)本条(1)(c)的年度检验应于国际载重线证书或者根据本公约第6条(2)对船舶给予免除而发给的国际载重线免除证书上签署。

第15条检验后现状的维持

按照第14条对船舶进行的任何检验完成以后,凡经检验的船体结构、设备、装置、材料或构件尺寸,非经主管机关许可,不得作变动。

第16条证书的签发

(1)对于依照本公约进行检验和勘划标志的船舶,应签发一张国际载重线证书。

(2)对于根据和依照第6条(2)或(4)给予免除的任何船舶,应签发一张国际载重线免除证书。

(3)上述证书应由主管机关或由该主管机关正式授权的任何人员或组织签发。不论属于何种情况,主管机关应对证书负完全责任。

第17条由他国政府代发或签署证书

(1)缔约国政府应另一缔约国政府请求,可对一船舶进行检验,如认为符合本公约规定,应依照本公约签发或授权签发一张国际载重线证书给此船舶,或在船舶已有的证书上签署或授权签署。

(2)证书的副本,用以计算干舷的检验报告副本和计算书副本各一份,应尽速送交请求国政府。

(3)这样签发的证书,必须载明,该证书的发给是根据船旗国政府或行将悬挂的国旗所属国政府的请求,以及该证书应与根据第16条签发的证书具有同等效力,并受到同样承认。

(4)对于悬挂非缔约国政府国旗的船舶,不得发给国际载重线证书。

第18条证书格式

证书格式应用本公约附则III列出的范本。如果所用文字既不是英文,又不是法文,则文本应包括上述文字之一的译本。

第19条证书的有效期限

(1)国际载重线证书应由主管机关规定有效期限,但不得超过五年。

(2)(a)不论本条(1)已有的规定,如换证检验在现有证书失效期前三个月内完成,则新证书从换证检验完成之日起至现有证书失效期起不超过五年的日期内有效。

(b)换证检验在现有证书失效期后完成,则新证书从换证检验完成之日起至现有证书失效期后不超过五年的日期内有效。

(c)换证检验在现有证书失效期前三个月前完成,则新证书从换证检验完成之日起不超过五年的日期内有效。

(3)如果所发证书的期限少于五年,主管机关可延长证书的有效期超出失效期至本条(1)规定的最长期限,只要可适用第14条中的年度检验,而此时发给期限五年的证书是适宜的话。

(4)按第14条(1)(b)进行换证检验后,如果新证书在现有证书失效期前不能发给船舶,则进行这次检验的人员或机构可延长现有证书的有效期,但不得超过五个月。该项延期应在证书上签署,且应仅在影响船舶干舷的船舶结构、设备、装置、材料或结构尺寸等无变动情况下才能准许。

(5)如果证书失效时船舶不在拟进行检验的港口,主管机关可延长证书的有效期。但这种延期仅为允许船舶完成至进行检验的港口的航次,而且仅在正当和合理的情况下才能如此办理。延期不得大于三个月。同意延期的船舶在抵达拟进行检验的港口后,未取得新证书前不得凭延期的证书离港。换证检验完成后,新证书的有效期从同意现有证书延期前的失效期起不超过五年。

(6)发给短途航程船舶的证书未曾按本条先前各项规定延期,主管机关可对证书上书明的失效期延期宽限至一个月。换证检验完成后,新证书的有效期从同意现有证书延期前的失效期起不超过五年。

(7)在特殊情况下(由主管机关确定)新证书不需按本条(2)、(5)和(6)的要求从现有证书失效日期起计算日期。在这种特殊情况下,新证书的有效期从换证检验完成日期起不超过五年。

(8)如果年度检验在第14条规定的期间前完成。则:

  • (a)证书上的周年日期应签署修正,签署的日期应比检验完成日期推后不多于三个月。
  • (b)第14条要求的下次年度检验应用新的周年日期按该条规定的间隔期来完成。
  • (c)若进行一次或多次年度检验,使第14条规定的检验最大间隔期不超过,则失效期可保持不变。

(9)如果存在下列任一情况,国际载重线证书中止有效:

  • (a)船舶的船体或上层建筑已发生实质性的变动,以致有必要增大干舷
  • (b)第14条(1)(c)所述装置和设备未能保持有效状态
  • (c)证书上没有签署表明船舶已按照第14条(1)(c)的规定所进行的检验
  • (d)船体结构强度降低到不安全的程度

(10)(a)主管机关根据第6条(2)对船舶给予免除而签发的国际载重线免除证书的有效期限不得超过五年。这种证书应遵循本条对国际载重线证书所规定的关于换证、签署、延期和吊销的同样程序

(b)根据第6条(4)对船舶给予免除而签发的国际载重线免除证书的有效期,应限于为此而发给的单次航行

(11)主管机关签发的证书,在该船舶改悬另一国国旗时失效

第20条证书的承认

对于缔约国政府授权依照本公约签发的证书,其他缔约各国政府应予承认,并在本公约适用的一切意义上视为与他们签发的证书具有同等效力

第21条监督

(1)持有根据第16条或第17条签发证书的船舶,在其他缔约各国政府的港口时,应受各该国政府授权官员的监督。各缔约国政府应保证此项监督的执行尽可能地合理和切实可行,其目的在于核实船上备有根据本公约规定的有效证书。如果船上备有有效的国际载重线证书,这种监督应限于在确定下列各事项:

  • (a)船舶的装载未超过证书所允许的限度
  • (b)船舶载重线的位置与证书相符合
  • (c)船舶对于第19条(9)(a)和(b)所列事项没有实质性的变动,这种变动显然使船舶不适合于在不危及人命安全的情况下出海。如果船上备有有效的国际载重线免除证书,这种监督的目的只限于确定该证书所规定的各种条件已经符合

(2)如果根据本条(1)(c)行使上述监督,则此项监督的执行范围只限于必须保证船舶出海而不危及旅客或船员安全以前不得出航

(3)如果由于本条所规定的监督而发生任何种类的干涉时,实施监督的官员应立即将进行干涉的决定以及认为有必要进行干涉的一切情况,用书面通知船旗国的领事或外交代表

第22条权利

除持有本公约所规定的有效证书的船舶外,任何船舶不得要求本公约所赋予的各项权利

第23条事故

(1)各主管机关对它所负责的,而且受公约规定约束的船舶所发生的任何事故,如它认为进行调查有助于确定公约将宜作何种修改时,承担调查的义务,

(2)每一缔约国政府承担义务向海协组织提供这种调查结果的适当资料。海协组织根据此种资料所作的报告或建议,都不得透露有关船舶的名称和国籍,或者以任何形式确定或暗示任何船舶或个人应负的责任,

第24条以前的条约和公约

(1)本公约缔约国政府之间现行有效的有关载重线事宜的一切其他条约、公约、协议,在其有效期间,对下列船舶应继续充分和完全有效:

(a)不适用本公约的船舶;

(b)适用本公约的船舶,但本公约未予明文规定的事项;

(2)但上述条约、公约和协议与本公约的规定有抵触时,应以本公约的规定为准。

第25条经过协议订立的特殊规则

所有或某此缔约国政府之间,当根据本公约并通过协议订立特殊规则时,应将此项规则通知海协组织,以便转告所有缔约国政府。

第26条情报的送交

(1)各缔约国政府承担义务向海协组织通知和交存下列事项:

  • (a)足够份数的、根据本公约规定所签发证书的样本,以便分送各缔约国政府;
  • (b)将要公布的有关本公约范围内各种事项的法律、法令、命令、规章和其他文件的文本;
  • (c)经授权在主管载重线事项方面代表各缔约国政府行事的民间机构名单,以便分送各缔约国政府;

(2)每一缔约国政府同意应任何其他缔约国政府的请求,对它提供其船舶强度标准。

第27条签字、接受和加入

(1)本公约自1966年4月5日起开放三个月供签字,此后继续开放供加入。联合国会员国,或任何专门机构的会员国,国际原子能机构的会员国,或国际法院规约参加国的政府,可以通过下列方式成为公约的参加者:

  • (a)签字并对接受无保留
  • (b)签字并保留接受,随后再予接受
  • (c)加入

(2)接受或加入本公约,应向海事组织交存接受书或加入书后有效,海事组织应将收到的每一份新的接受书或加入书及其交存日期,通知所有已经签字或加入公约的政府。

第28条生效

(1)本公约应在至少有15个国家的政府包括7个各拥有不少于100万总吨船舶的国家,已按本公约第27条签字并对接受无保留,或者已交存接受书或加入书之日起12个月后生效。海事组织应将本公约生效日期通知所有已签字或已加入本公约的国家政府。

(2)对于在本条(1)所述12个月内交存接受书或加入书的政府,接受或加入本公约,应于本公约生效时有效,或者交存接受书或加入书之日起3个月后有效,以较后之日期为准。

(3)对于在本公约生效之日后交存接受书或加入书的政府,本公约应于上述文件交存之日起3个月后生效。

(4)任何接受书或加入书,如在为使本公约的修改生效所需一切措施已经完成之日后交存,或者在全体同意修改的情况下,根据第29条(2)(b)所认为一切必需的同意书均已拉交之后交存,应认为适用于已修改过的公约。

第29条修改

(1)本公约可以经一缔约国政府的提议,通过本条所规定的任何一种程序予以修改。

(2)全体同意修改。

  • (a)应一缔约国政府请求,海事组织应将该国政府所提出的对本公约的任何修改建议通知所有缔约国政府考虑,旨在取得全体同意。
  • (b)上述任何修改在所有缔约国政府同意之日起12个月后生效,除非经过协商同意于较早日期生效。一缔约国政府如在海事组织第一次通知后三年内不通知海协组织它同意还是拒绝修改,应被认为已经同意修改。
  • (c)任何修改提案如经海协组织第一次通知所有缔约国政府后三年内没有依照本款(2)达成同意,应认为已被否决。

(3)海事组织内审议后修改。

  • (a)应一缔约国政府请求,该政府所提出的对本公约的任何修改建议,将在海事组织内予以审议。如经出席海事组织海上安全委员会投票的三分之二多数通过,此项修正案应在海事组织大会审议以前至少6个月通知海协组织所有会员国以及所有缔约国政府。
  • (b)如果出席大会投票的三分之二多数通过,海事组织应将此项修正案通知所有缔约国政府,以征得同意。
  • (c)此项修正案应在缔约国政府三分之二同意之日起12个月生效。除生效前作出不同意修改的声明者外,此修正案应对所有缔约国政府生效。
  • (d)经出席大会投票的三分之二多数,其中包括三分之二参加海上安全委员会的政府提议在通过某一修改时作出决定,认为此修改具有如此重要的性质,因而任何缔约国政府根据本款(c)提出声明,在修改生效后12个月的期限内仍不接受此项修改,则在上述期限届满时,将停止其成为本公约的参加者。此项决定应征得本公约缔约国政府三分之二的事先同意。
  • (e)本款的任何规定,并不妨碍根据本款首先提议修改本公约的缔约国政府,在任何时候依据本条(2)或(4)采取它所认为适当的任择其一的行动。

(4)举行会议修改。

  • (a)应一缔约国政府请求,并经缔约国政府至少三分之一同意,海事组织将召开缔约国政府会议,考虑修改本公约。
  • (b)经出席会议并投票的缔约国政府三分之二多数通过的每一修正案,应由海事组织通知所有缔约国政府,以供其接受。
  • (c)上述修正案于三分之二的缔约国政府接受之日起12个月后生效。除在此修正案生效前作出不同意修改的声明者外,此修正案应对所有缔约国政府生效。
  • (d)根据本款(a)召开的会议,经出席会议投票的三分之二多数通过某一修改时决定,此修改具有如此重要的性质,因而任何缔约国政府根据(c)作出声明,在修改生效后12个月的期限内仍不接受此项修改,则在上述期限届满时,将停止其成为本公约的参加者。

(5)根据本条对本公约作出有关船体结构的任何修改,只适用于在修改生效之日或其后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。

(6)海事组织应将根据本条生效的任何修改以及其生效日期,通知所有缔约国政府 。

(7)根据本条提出的任何接受或声明,应以书面通知海事组织,海协组织应将收到接受书或声明书,通知所有缔约国政府。

第30条退出

(1)任何缔约国政府,在本公约对其生效满5年后,可以随时退出本公约。

(2)退出本公约,应以书面通知海事组织后有效,海协组织应将收到的任何此项通知和收到日期,通知所有其他缔约国政府。

(3)退出本公约,应在海事组织收到通知一年后或通知中所载较此为长的期限后生效。

第31条中止

(1)如遇战争或其他非常情况,影响缔约国政府的国家的重大利益时,该国政府可以中止实施本公约的全部或任何部分。中止实施公约的政府应立即将任何此种中止的情况通知海事组织。

(2)上述中止实施本公约,不应剥夺其他缔约国政府根据本公约对在其港口而属于中止实施本公约的政府的船舶所行使的任何监督权。

(3)中止实施本公约的政府,可以随时结束上述中止,并应立即将结束中止的情况通知海协组织。

(4)海协组织应将根据本条所作的任何中止实施事项或结束中止实施事项,通知所有缔约国政府。

第32第领土

(1)(a)如联合国是某一领土的管理当局,或任何缔约国政府对某一领土的国际关系负有责任,便应尽速与该领土当局协商,尽力使本公约扩大适用于该领土,并可随时书面通知海事组织,声明本公约扩大适用于该领土。

(b)自收到通知之日或通知中指定的其他日期起,本公约应扩大适用于通知中所述领土。

(2)(a)联合国或者根据本条(1)(a)提出声明的任何缔约国政府,自本公约扩大适用于任何领土之日起5年后,可以随时书面通知海事组织,声明本公约终止扩大适用于通知中所述任何此种领土。

(b)本公约从海事组织收到通知之日起一年后或通知中指定的较长期间以后,终止扩大适用于上述通知中所提到的任何领土。

(3)海事组织应将本公约根据本条(1)扩大适用于任何领土以及根据(2)的规定终止扩大适用的事项,通知所有缔约国政府,并逐一说明本公约已经扩大适用或者将终止扩大适用的日期。

第33条登记

(1)本公约应交存海事组织,海事组织秘书长应将公约核证无误的正式副本,分送所有签字国政府和加入本公约的国家政府。

(2)本公约一经生效,海协组织应即依照联合国宪章第102条进行登记。

第34条文字

本公约用英文和法文写成单独一本,两种文本具有同等效力。应将俄文和西班牙文的正式译本,同签署的原本一并存放。

下述签名者经各自政府为此目的的正式授权,特签订本公约*,以昭信守。

1966年4月5日订于伦敦

本公约各缔约国政府,考虑到1921年6月成立的国际水道测量局是为了通过对海图和文件的改进,使航行在全世界更加方便和安全;愿意在政府间的基础上从事水道测量方面的合作;经协议如下:

第I条

兹成立国际水道测量组织,以下简称本组织,其总部设在摩纳哥。

第II条

本组织是一个咨询和纯技术性的机构,其宗旨是为实现:

1.各国水道测量单位之间的活动和协调

2.尽最大可能地使海图和文件一致化

3.采纳可靠有效的方法来进行和利用水道测量

4.发展水道测量方面的科学和描述性海洋学所使用的技术

第III条

本组织的会员为本公约的缔约国政府

第IV条

本组织由下列机构组成:

国际水道测量会议,以下简称大会;由指导委员会管理的国际水道测量局,以下简称本局。

第V条

大会职权为:

(a)对本组织的职权范围和工作提出全面的指示;

(b)选举指导委员会成员及其主席;

(c)审查由本局提交给它的各种报告;

(d)就各会员国政府或本局所提交的技术性或行政性的一切提案作出决定;

(e)以到会会员国政府的三分之二多数批准财务预算;

(f)以会员国政府的三分之二多数通过总则和财务规定的修正案;

(g)以上款所述的多数通过可能被证明是必要的任何其他的特殊规定,尤其是关于本局的负责人和工作人员的地位的规定。

第VI条

1.大会由各会员国政府的代表组成,每五年召开一次例会。特别会议可在一会员国或本局的要求下召开,但须经会员国政府多数的同意。

2.大会应由局召开,召开大会的通知应至少在六个月以前发出。随同通知还应发出一份临时议程。

3.大会将选举会议主席和副主席。

4.每个会员国政府拥有一票,但是就第V条第2款所述问题进行表决时,每个会员国政府的票数应由按其船队吨位的大小而建立起来的比例关系来确定。

5.除本公约另有规定者外,大会决议应由到会会员国政府的简单多数通过决定。当赞成票和反对票相等时,大会主席有权作出决定。在当决议是要纳入技术决议档案库时,则此多数在任何情况下应包括不少于会员国政府的三分之一的赞成票。

6.在每届大会之间,本局可以以函件就有关本组织的技术职权问题与会员国政府进行协商。表决程序应符合本条第5款的规定,在这种情况下多数是按本组织会员总数的基础来计算的。

7.大会应设立其各种委员会,包括第VII条所述的财务委员会。

第VII条

1.对本组织财务管理的监督应由财务委员会来执行。每一会员国政府可派一名代表参加财务委员会。

2.该委员会应在大会每届会议期间开会,亦可召开特别会议。

第VIII条

为实现第II条中所规定的目标,本局的责任特别有以下各条:

(a)使各国水道测量单位之间能有密切和经常的联系。

(b)研究任何与水道测量有关的问题及各有关科学和技术,并收集必要的论文。

(c)进一步交换各会员国政府水道测量单位之间的海图和文件。

(d)散发适当的文件。

(e)在收到请求时,提供指导和意见,特别是给从事设立和扩建其水道测量事业的国家提供指导和意见。

(f)鼓励把水道测量勘探与有关的海洋学行动协调起来。

(g)为航行者的利益扩大和便利海洋学知识的应用。

(h)与有关国际组织和科研机关进行合作。

第IX条

本局应由指导委员会以及本组织需要的技术和行政人员组成。

第X条

1.指导委员会应根据本公约和规定的要求和大会的指示来管理当局。

2.指导委员会应由大会选出的不同国籍的三个会员组成,会议应再选其中一人任委员会主席。指导委员会任期为五年。如在两届会议之间负责人的职务有空额,则可根据总则中的规定,进行函件补缺选举。

3.指导委员会主席应为本组织的代表。

第XI条

本组织的职权范围应在总则和团务规定中详细叙述。总则和规定为本公约附件,但不作为本公约的组成部分。

第XII条

本组织的正式语言为英文和法文。

第XIII条

本组织应具有法人地位。在其每一个会员国的领土上本组织在取得该有关会员国政府的同意后,将享受为行使其职权和实现其目的所必要的特权和豁免。

第XIV条

本组织为行使其职权所必需的经费应来自:

(a)各会员国政府根据其船队吨位大小所作出的比便每年所交纳的一般会费。

(b)由财务委员会批准的捐款、馈赠、补助金和其他来源。

第XV条

任何一个拖欠两年会费的会员国政府,不得享受本公约和规定所给予各会员国政府的一切权利和利益,直至所欠会费交清为止。

第XVI条

本组织的预算应由指导委员会起草,经财务委员会研究,最后由大会批准。

第XVII条

对本公约的解释或应用而引起的任何争议,经协商或指导委员会的斡旋后均未得到解决时,在争议一方的请求下,可将此争议提交国际法院院长指定的一位仲载人。

第XVIII条

1.本公约于1967年5月3日在摩纳哥开放,随后从1967年6月1日至12月31日。黎的摩纳哥公国使馆开放,以供1967年5月3日参加本局的工作的任何政府签字。

2.上述第1款所提及的各国政府可按以下方式成为本公约的参加国

(a)签署公约而对批准或核准无保留,

(b)签署公约而有待批准或核准,以及随后交存批准书或核准书

3.批准书或核准书应交给在巴黎的摩纳哥公国的公使馆,以便存放在摩纳哥政府的档案库中。

4.摩纳哥公国政府应将每个国家的签字和每个批准书或核准书的交存通知上述第1款所提及的各国政府和指导委员会主席。

第XIX条

1.本公约应在有28个政府按第XVIII条第2款的规定成为缔约方之日起三个月后生效。

2.摩纳哥公国政府应将该日期通知所有缔约国政府和指导委员会主席。

第XX条

在本公约生效后应继续向任何海运国家政府参加开放,只要该海运国家向摩纳哥公园政府提出申请,并说明其船队吨位,而其申请又得到三分之二会员国政府的同意。摩纳哥公国政府应将此同意通知该有关政府。自该政府参加书向摩纳哥公国政府交存之日起,本公约即对该政府生效。摩纳哥公国政府应将此情况通知各会员国政府和指导委员会主席。

第XXI条

1.任何缔约国政府可对本公约提出修正案。

2.修正案应由大会审议并由到会成员国政府的三分之二多数做出决定。当某项建议修正案被会议通过后,指导委员会主席应请求摩纳哥公国将此修正案提交给所有缔约国。

3.该修正案在摩纳哥公国政府收到缔约国的三分之二核准通知书三个月后对所有缔约国生效。摩纳哥公国政府应将此情况通知各缔约国政府和指导委员会主席,同时说明该修正案生效的日期。

第XXII条

1.在本公约生效五年后,任何缔约国可以书面通知摩纳哥公国政府退出本公约,但该通知书至少应在一年前发出。在通知书期满后的下一年元月一日起此退出即可生效,这涉及到该有关政府放弃本组织会员国政府所享受的一切权利和利益。

2.摩纳哥公国政府应将其所收到的任何退出的通知书通知各缔约国和指导委员会主席。

第XXIII条

在本公约生效后,摩纳哥公国政府应根据联合国宪章第102条的规定,向联合国秘书处进行登记。授权的下列具名代表特签署本公约,以昭信守。

本公约于1967年5月3日订于摩纳哥,用英文和法文写成一份,各种文本具有同等效力。这些文本将交存于摩纳哥公国政府的档案库中。摩纳哥公国政府应把核证无误的副本转发所有签字国和参加公约的国家政府以及指导委员会主席。

1.规则的适用

1.1本规则不论以书面、口头或其它方式将“贸发会议/国际商会多式联运单证规则”纳入运输合同,不论是订有涉及一种运输方式或者多种运输方式的合同,也不论是否签发了单证,本规则将予以适用。

1.2在作出1.1款的这种纳入后,当事各方同意,本规则应当超越任何与本规则抵触的多式联运合同附加条款,除非这些条款增加多式联运经营人的责任或义务。

2.定义

2.1“多式联运合同”,是指以至少通过两种不同的运输方式运送货物的合同。

2.2“多式联运经营人”(MTO)是指签订一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的任何人。

2.3“承运人”是指实际完成或承担完成此项运输或部分运输的人,不管他是否与多式联运经营人属于同一人。

2.4“托运人”是指与多式联运经营人签订多式联运合同的人。

2.5“收货人”是指有权从多式联运经营人接收货物的人。

2.6“多式联运单证”是指证明多式联运合同的单证,该单证可以在适用法律的允许下,以电子数据交换信息取代,而

(a)以可转让方式签发,或

(b)表明记名收货人,以不可转让方式签发

2.7“接管”是指货物已提交给多式联运经营人运送并由其接受。

2.8“交付”是指:

(a)将货物交给收货人,或

(b)按照多式联运合同或者交付地适用的法律或特殊贸易习惯,并货物置于收货人的支配之下,或

(c)根据交付地适用的法律或规定,将货物交给必须交给的当局或第三方。

2.9“特别提款权”(SDR)是指国际货币基金的记帐单位。

2.10“货物”是指任何财产,包括活动物,也包括非由多式联运经营人提供的集装箱货盘或类似的装载或包装工具,不论它们将要或已经装在舱面或舱内。

3.载入多式联运单证的资料的证据效力

载入多式联运单证的资料的证据效力载入多式联运单证的资料应当是多式联运经营人按照此种资料接管货物初步证据,除非已有相反的注明,例如“托运人的重量、装载和计数”、“托运人装载的集装箱”或类似表述已在单证上以印就文本或批注作出。在多式联运单证已经转让或者等同的电子数据交换信息已经传输给收货人并经其接受,收货人又是善意信赖并据以行动的情况下,多式联运经营人提出的反证不予接受。

4.多式联运经营人的责任

4.1责任期

按照本规则,多式联运经营人对于货物的责任期间自其接管货物之时起到交付货物之时为止。

4.2多式联运经营人为其受雇人、代理人和其它人负担的赔偿责任多式联运经营人应当对其受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的行为或不为负赔偿责任,或对其为履行多式联运合同而使用其服务的任何其它人的行为或不为负赔偿责任,一如其自己的行为或不为一样。

4.3向收货人交付货

多式联运经营人为保证货物的交付,负责履行或安排履行下列必要的事项:

(a)如多式联运单证是以可转让方式“向持单人交付”签发的,则应向提交一份正本单证的人交付货物。

(b)如多式联运单证是以可转让方式“按指示交付”签发的,则应向提交一份经背书的单证的人交付货物。

(c)如多式联运单证是以可转让方式“向记名人交付”签发的,则应向提交一份正本单证和本人身份证明的人交付货物;如果此种单证已以“按指示交付”或空白背书转让的项规定应予适用。

(d)如多式联运单证以不可转让方式签发的,向单证上记名的收货人凭其身份证明交付货物。

(e)没有签发单证的,应向托运人所指示的人交付,或者向按多式联运合同已获得托运人或收货人的权利的人所作出的此种指标的人交付货物。

5.多式联运经营人的赔偿责任

5.1赔偿责任基础

除规则5.4和规则6所规定的免责事项外,多式联运经营人应当对货物的灭失,损坏和延迟交付负赔偿责任,如果造成货物的灭失、损坏或延迟交付的事故发生在规则4.1所规定的货物由其掌管的期间,除非多式联运经营人证明,其本人、受雇人、代理人或规则4所规定的任何其它人对造成此种灭失或损坏或延迟交付没有过失或疏忽。但是,多式联运经营人不应当对货物延迟交付所造成的损失负赔偿责任,除非托运人对如期交付的利益作出声明,并经多式联运经营人接受。

5.2延迟交付

货物未在明确协议的时间内交付的,或者虽无此种协议,但未在按照具体情况,对一个勤勉的多式联运经营人所能合理要求的时间内交付的,即为延迟交付。

5.3延迟交付转为灭失

如果货物未在按照规则5.2确定交付日期届满后连续九十日内交付,在无相反证据的情况下,索赔人即可认为该货物已经灭失。

5.4海上或内河运输的免责条款

尽管有规则5.1的规定,多式联运经营人对在海上或内河运输中由于下列原因造成的货物灭失或损坏以及延迟交付不负赔偿责任。

承运人的船长、船员、引航员或受雇人在驾驶和管理船舶中的行为、疏忽或过失。

火灾,除非由于承运人的实际过失或私谋所造成。但是,只要货物的灭失或损坏是由于船舶不适航所造成的,多式联运经营人就要证明,他已经谨慎处理使船舶在航次开始时适航。

5.5赔偿额的估算

5.5.1货物灭失或损坏的赔偿额应按交付给收货人的地点和时间或者按照多式联运合同应当交付的地点和时间的货物价值估算。

5.5.2货物的价值应按当时商品交换价格计算,或者无此价格时,按照当时市场价格,或者上述两种价格都没有时,则按同类和同质量的货物正常价格计算。

6.多式联运经营人的赔偿责任限制

6.1除非在多式联运经营人接管货物之前,已由托人对货物的性质和价值作出声明并已在单证上注明,多式联运经营人在任何情况下对货物灭失或损坏的赔偿额不得超过每件或每单位666.67SDR或者毛重每公斤2SDR,以其高者为准。

6.2如果一个集装箱、货盘或类似运载工具载有一件或一个单位以上的货物,则在单证上列明的装载在此类运载工具中的件数或货运单位数即视为计算限额的件数或货运单位数。未按上述要求列明者,此种运载工具应作为该件或单位。

6.3尽管有上述规则,如果按照多式联运合同,多式联运不涉及海上或内河运输的,多式联运经营人的赔偿责任以不超过灭失或损坏货物毛重每公斤8.33SDR为限。

6.4如果货物的灭失或损坏发生在多式联运中的某一特定区段,则适用于该区段的国际公约或强制性的国家法律规定了另一项责任限额,如同对这一特定区段订有单独的运输合同一样,则多式联运经营人对此种灭失或损坏的赔偿责任限制应当按照引种公约或强制性国家法律的规定计算。

6.5如果多式联运经营人对于延迟交付引起的损失或者非属货物灭失或损坏的间接损失,负有赔偿责任,则其赔偿责任应当以不超过根据多式联运合同计收的多式联运运费为限。

6.6多式联运经营人的赔偿责任总额,不超过货物全部灭失的责任限额。

7.多式联运经营人责任限制权利的丧失

如经证明货物的灭失或损坏或延迟交付是由于多式联运经营人本人故意,造成或者知道可能造成而毫不在意的行为或不为所引起的,则多式联运经营人就无权享受赔偿责任限制的利益。

8.托运人的赔偿责任

8.1多式联运经营人接管货物时,托运人应当视为已向多式联运经营人保证,他或以他的名义在多式联运单证中所提供的货物品类、标志、件数、重量、体积和数量,以及货物的危险特性(如果适用的话),概属正确。

8.2托运人应当向多式联运经营人赔偿因上述事面的不正确或不适当而引起的任何损失。

8.3即使托运人已将多式联运单证转证,托运人仍应负赔偿责任。

8.4多式联运经营人取得这种赔偿的权利丝毫也不限制他按照多式联运合同对托运人以外的任何人应负的赔偿责任。

9.货物灭失或损坏的通知

9.1除非收货人在货物交付给他时,将说明灭失或损坏的一般性质的货物灭失或损坏书面通知送交多式联运经营人,否则,此种货物的交付即为多式联运经营人已将多式联运单证所载明的货物交付给收货人的初步证据。

9.2在货物的灭失或损坏不明显时,如果在货物交付收货人之日后连续六日内未送交书面通知,则应当适用上述初步证据的效力。

10.诉讼时效

除另有明确协议外除非在九个月内提起诉讼,多式联运经营人应当被解除按本规则规定的赔偿责任。上述时限从货物交付之日或货物应当交付之日起算,或者按照规则5.3规定,由于未交付货物,收货人有权视为货物灭失之日起算。

11.本规则对侵权行为的适用

本规则适用于对多式联运经营人提出的有关履行多式联运合同的所有索赔,不论其索赔基于合同还是侵权行为。

12.本规则适用于多式联运经营人的受雇人,代理人和受雇于他的其他人本规则适用于向多式联运经营人的受雇人、代理人或者为了履行多式联运合同所使用为其服务的其他人提出的有关履行多式联运合同的索赔,不论索赔基于合同还是侵权行为。多式联运经营人,其受雇人、代理人以及其他人的赔偿责任总额,不得超过规则6所规定的赔偿责任限额。

13.强制性法律

本规则只在不违犯适用于多式联运合同的国际公约或国家法律的强制性规定的范围内生效。

本公约各缔约国,认识到:

(a)国际多式联运是促进世界贸易有秩序地扩展的途径之一;

(b)有必要鼓励发展平稳、经济、高效的多式联运服务,使能满足有关贸易的要求;

(c)需要为所有国家的利益,保证国际多式联运有秩序地发展,并有必要考虑到过境国家的特殊问题;

(d)需要决定有关国际货物多式联运合同的某些规则,包括关于多式联运经营人赔偿责任的公正条款;

(e)有必要使本公约不影响有关管理和控制运输业务的任何国际公约或国家法律的适用;

(f)每个国家有权在国家一级水平上管理和控制多式联运经营人和多式联运业务;

(g)有必要考虑发展中国家的特殊利益和问题,例如:引进新技术,其本国的承运人和经营人参加多式联运,以及这样做的经济效益,尽量利用当地的劳动力和保险;

(h)有必要保证多式联运服务的提供者和使用者之间的利益均衡。

同意下列基本原则:

(i)有必要便利海关手续,适当考虑到过境国家的问题;

(a)在国际多式联运中,发达国家和发展中国家的利益应当保持均衡,发达国家和发展中国家之间的活动应进行公平分配;

(b)在引进货物多式联运的新技术之前和之后,多式联运经营人、托运人、托运人组织和各国有关当局应就运输的条款和条件进行协商;

(c)托运人有权自由选择多式联运或分段运输;

(d)本公约规定的多式联运经营人的赔偿责任应以推定过失或疏忽原则为基础;

决定为此目的缔结一公约,并协议如下:

第Ⅰ部分总则

第1条定义

本公约中:

1.“国际多式联运”是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接交业务,不应视为国际多式联运。

2.“多式联运经营人”是指其本人或通过其代其行事的他人订立多式联运合同的任何人,他是委托人,而不是发货人的代理人和参加多式联运的承运人的代理人或代表他们行事,他承担履行合同的责任。

3.“多式联运合同”是指多式联运经营人凭以收取运费、负责履行或实现履行国际多式联运的合同。

4.“多式联运单证”是指证明多式联运合同和多式联运经营人接管货物并保证按照该合同条款交付货物的单证。

5.“发货人”是指其本人、或以其名义、或其代表同多式联运经营人订立多式联运合同的任何人,或指其本人、或以其名义、或其代表将货物实际交给多式联运经营人的任何人。

6.“收货人”是指有权提取货物的人。

7.“货物”包括由发货人提供的任何集装箱、货盘或类似的装运工具或包装。

8.“国际公约”是指各国之间用书面签订,并受国际法制约的国际协议。

9.“强制性国家法律”是指任何有关货物运输的制定法,其规定不得用合同条款加以改变而不利于发货人。

10.“书面”包括电报或电传。

第2条适用范围

本公约的各项规定适用于两国境内各地之间的所有多式联运合同,如果:

(a)多式联运合同规定的多式联运经营人接管货物的地点是在一个缔约国境内;或者

(b)多式联运合同规定的多式联运经营人交付货物的地点是在一个缔约国境内。

第3条强制适用

1.根据第2条,受本公约制约的多式联运合同一经签订,本公约各项规定即强制适用于此种合同。

2.本公约的任何规定不得影响发货人在多式联运和分段运输之间进行选择的权利。

第4条多式联运的管理和控制

1.本公约不得影响任何国际公约或国家法律中有关运输业务的管理和控制的适用,或与之相抵触。

2.本公约不得影响各国在国家一级水平上管理和控制多式联运业务和多式联运经营人的权利,包括就下列事项采取措施的权利:多式联运经营人、托运人、托运人组织以及各国有关当局之间就运输条件,特别是在引用新技术,开始新的运输业务之前,进行协商;颁发多式联运经营人的许可证;参加运输;为了本国的经济和商业利益而采取一切其他措施。

3.多式联运经营人应遵守其营业所在国所适用的法律和本公约的规定。

第Ⅱ部分单证

第5条多式联运单证的签发

1.多式联运经营人接管货物时,应签发一多式联运单证。该单证应依发货人的选择,或为可转让单证,或为不可转让单证。

2.多式联运单证应由多式联运经营人或经其授权的人签字。

3.多式联运单证上的签字,如不违背签发多式联运单据所在国的法律,可以是手签。传真印制、打透花字、盖章、符号、或用任何其他机械或电子仪器打出。

4.经发货人同意,可以用任何机械或其他保存第8条所述的多式联运单证应列明的事项的方式,签发不可转让的多式联运单证。在这种情况下,多式联运经营人在接管货物后,应交给发货人一份可以阅读的单证,载有用此种方式记录的所有事项。就本公约而言。此种单证应视为多式联运单证。

第6条可转让的多式联运单证

1.多式联运单证以可转让的方式签发时:

(a)应列明按指示或向持有人交付;

(b)如列明按指示交付,经背书后转让;

(c)如列明向持票人交付无须背书即可转让;

(d)如签发一套一份以上的正本,应注明正本份数;

(e)如签发任何副本,每人副本均应注明“不可转让的副本”字样。

2.只有交出可转让的多式联运单证,并在必要时经正式背书,才能向多式联运经营人或其代为行事的人要求交付货物。

3.如果所签发的、可转让的多式联运单证在一套中含一份以上正本,多式联运经营人或代其行事的人善意地凭其中一份正本交货后,该多式联运经营人便已履行其交货义务。

第7条不可转让的多式联运单证

1.多式联运单证以不可转让的方式签发时,应指明记名的收货人。

2.多式联运经营人将货物交给此种不可转让的多式联运单证所指明的记名收货人或经收货人正式指定的其他人后,该多式联运经营人即已履行其交货责任。此种指定原则上应当是书面的。

第8条多式联运单证的内容

1.多式联运单证应当载明下列事项:

(a)货物品类、识别货物所必需的主要标志、对危险货物的危险特性的明确声明、包数或件数、货物的毛重或以其他方式表示的数量,所有这些事项由发货人提供;

(b)货物外表状况;

(c)多式联运经营人的名称和主要营业地;

(d)发货人名称;

(e)收货人的名称,如已由发货人指定;

(f)多式联运经营人接管货物的地点和日期;

(g)交货地点;

(h)在交付地点交货的日期或期间,如双方有明确协议;

(i)表示该多式联运单证为可转让或不可转让的声明;

(j)多式联运单证的签发地点和日期;

(k)多式联运经营人或经其授权的人的签字;

(l)如双方有明确协议,每种运输方式的运费,或者应由收货人支付的运费,包括用以支付的货币,或者关于运费由收货人支付的其他说明;

(m)预期经过的路线、运输方式和转运地点,如在签发多式联运单证时已经确知;

(n)第28条第3款所指的声明;

(o)如不违背多式联运单证签发的国家的法律,双方同意列入多式联运单证的任何其他事项。

2.多式联运单证缺少本条1款所指事项中的一项或数项,并不影响该单证作为多式联运单证的法律性质,但该单证必须符合第1条第4款规定的要求。

第9条多式联运单证中的保留

1.如果多式联运经营人或其代其行事的人知道、或有合理的根据怀疑,多式联运单证所列货物的品类、主要标志、包数和件数、重量或数量事项不能准确地表明实际接管的货物,或无适当方法进行核对,则该多式联运经营人或其代其行事的人应在多式联运单证上作出保留,注明不符之处、怀疑的根据、或无适当的核对方法。

2.如果多式联运经营人或代其行事的人未在多式联运单证上对货物的外表状况加以批注,则应视为他已在多式联运单证上注明货物的外表状况良好。

第10条多式联运单证的证据效力

如果已对第9条准许保留的事项作出保留,则除其保留的部分之外;

(a)多式联运单证应是该单证所载明的货物由多式联运经营人接管的初步证据;

(b)如果多式联运单证以可转让的方式签发,而且转让给善意信赖该单证所载明的货物状况的、包括收货人在内的第三方,则多式联运经营人提出的相反的证据不予接受。

第11条有意谎报或漏报的赔偿责任

如果多式联运经营人意图诈骗,在多式联运单运上列入有关货物的不实资料,或漏列第8条第1款(a)项或(b)项或第9条规定应载明的任何资料,则须赔偿包括收货人在内的第三方因信赖该多式联运单证所载明的货物状况行事而遭受的任何损失。损坏或费用,且不得享有本公约规定的赔偿责任限制。

第12条发货人的保证

1.多式联运经营人接管货物时,发货人应视为已向多式联运经营人保证,他在多式联运单证中所提供的有关货物品类、标志、件数、重量和数量、危险货物的危险特性等事项,准确无误。

2.发货人必须赔偿多式联运经营人因本条第1款所指各事项的不准确或不当而造成的损失。即使发货人已将多式联运单证转让,仍须负责赔偿责任。多式联运经营人的这种获取赔偿的权利,并不限制他按照多式联运合同对发货人以外的其他任何人应负的赔偿责任。

第13条其他单证

多式联运单证的签发,并不排除必要时按照适用的国际公约或国家法律签发同国际多式联运的运输或其他服务有关的其他单证。但是签发此种其他单证不得影响多式联运单证的法律性质。

第Ⅲ部分多式联运经营人的赔偿责任

第14条责任期间

1.根据本公约,多式联运经营人对货物的责任期间,自其接管货物之时起到交付货物时为止。

2.就本条而言,在下述期间,货物视为在多式联运经营人掌管之下;

(a)自多式联运经营人从下列一方接管货物之时起:

(i)发货人或代其行事的人;或者

(ii)根据接管货物地点适用的法律或规章,货物必须交付运输的当局或其他第三方;

(b)直到他以下列方式交付货物时为止:

(i)将货物交给收货人;或者

(ii)如果收货人不向多式联运经营人提取货物,则按照多式联运合同或按照交货地点适用的法律或特定行业惯例,将货物置于收货人支配之下;或者

(iii)根据交货地点适用的法律或规章,将货物交给必须向其交付的当局或其他第三方。

3.本条第1款和第2款所指的多式联运经营人,包括他的受雇人、代理人或为履行多式联运合同而使用其服务的任何其他人;所指的发货人和收货人,也包括他们的受雇人或代理人。

第15条多式联运经营人为其受雇人、代理人和其他所负的赔偿责任除第21和另有规定外,多式联运经营人应对其受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任,或对他为履行多式联运合同而使用其服务的任何其他人在履行合同的范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任,如同他本人的行为或不行为一样。

第16条赔偿责任基础

1.如果造成灭失、损坏或迟延交货的事故发生于第14条所规定的货物由多式联运经营人掌管的期间,多式联运经营人对于货物的灭失、损坏和迟延交付所引起的损失,应负赔偿责任,除非多式联运经营人证明其本人、受雇人或代理人、或第15条所指的其他任何人为避免事故的发生及其后果已采取一切所能合理要求的措施。

2.如果货物未在明确约定的时间内交付,或者如无此种协议,未在按照具体情况对一个勤勉的多式联运经营人所能合理要求的时间内交付,即为迟延交货。

3.如果货物未在按照本条第2款确定的交货日期届满后连续九十日内交付,索赔人即可认为货物已经失灭。

第17条同时发生的原因

如果货物的灭失、损失或迟延交付是由于多式联运经营人、其受雇人或代理人或第15条所指的任何其他人的过失或疏忽与另一原因结合而产生,多式联运经营人仅在灭失、损坏或迟延交货可以归因于此种过失或疏忽的限度内负赔偿责任,但多式联运经营人必须证明不能归因于此种过失或疏忽的灭失、损坏或迟延交货的部分。

第18条赔偿责任限制

1.如果多式联运经营人根据第16条对货物的灭失或损坏造成的损失赔偿责任,其赔偿责任以灭失或损坏的货物的每件或其他货运单位计不得超过920计算单位的数额,或按毛重每公斤计不得超过2.75计算单位的数额,以较高者为准。

2.根据本条第1款计算较高限额时,适用下列原则:

(a)如果货物是用集装箱、货盘或类似的装运工具集装,多式联运单证载明装在这种装运工具中的件数或货运单位数,应视为计算限额的件数或货运单位数。否则,这种装运工具中的货物应视为一个货运单位。

(b)如果装运工具本身灭失或损坏,而该装运工具并非由多式联运经营人所有或提供,则应视为一个单独的货运单位。

3.虽有本条第款一和第2款的规定,国际多式联运如果根据合同不包括海上或内河运输,则多式联运经营人的赔偿责任按灭失或损坏货物毛重每公斤不得超过8.33计算单位的数额为限。

4.多式联运经营人根据第16条的规定对迟延交货造成损失所负的赔偿责任限额,以相当于迟延交付货物应付运费的2.5倍的数额为限,但不得超过多式联运合同规定的应付运费的总额。

5.根据本条第1款和第4款或第3款和第4款的规定,多式联运经营人赔偿责任的总和不得超过本条第1款或第3款所确定的货物全部灭失的赔偿责任限额。

6.经多式联运经营人和发货人之间协议,多式联运单证中可规定超过本条第1款、第3款和第4款所规定的赔偿限额。

7.“计算单位”是指第31条所述的计算单位。

第19条发生区段确定的货损

如果货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一特定区段,而对这一区段适用的一项国际公约或强制性国家法律规定的赔偿限额高于适用第18条第1款至第3款所得出的赔偿限额,则多式联运经营人对这种灭失或损坏的赔偿限额,应按该公约或强制性国家法律予以确定。

第20条非合同赔偿责任

1.本公约规定的抗辩和赔偿责任限制,应适用于因货物灭失、损坏或迟延交付造成损失而对多式联运经营人提起的任何诉讼,不论这诉讼是以合同、侵权行为或其他为根据。

2.如果有关货物灭失。损坏或迟延交付造成的诉讼是对多式联运经营人的受雇人或代理人、或对联运人为履行多式联运合同而使用其服务的其他人提起,该受雇人或代理人如能证明他是在受雇范围内行事,该其他人如能证明他是在履行合同的范围内行事,则该受雇人、代理人或其他人应有权援用多式联运经营人按本公约有权援用的抗辩和赔偿责任限制。

3.除按第21条的规定外,从多式联运经营人、受雇人、代理人或为履行多式联运合同而使用其服务的其他人那里可得到的赔偿总额,不得超过本公约所规定的赔偿限额。

第21条赔偿责任限制权利的丧失

1.如经证明,货物的灭失、损坏或迟延交付是由于多式联运经营人有意造成或明知可能造成而轻率的行为或不为所引起,则多式联运经营人无权享受本公约所规定的赔偿责任限制的利益。

2.虽有第20条第2款的规定,如经证明,货物的灭失、损坏或迟延交付是由于多式联运经营人的受雇人、或代理人、或为履行多式联运合同而使用其服务的其他人有意造成或明知可能造成而轻率的行为或不为所引起,则该受雇人、代理人或其他人无权享受本公约所规定的赔偿责任限制的利益。

第Ⅳ部分发货人的赔偿责任

第22条通则

如果多式联运经营人遭受的损失是由于发货人的过失或疏忽、或者他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的过失或疏忽所造成,发货人对这种损失应负赔偿责任。如果损失是由于发货人的受雇人或代理人本身的过失或疏忽所造成,该受雇人或代理人对这种损失应负赔偿责任。

第23条危险货物的特殊规则

1.发货人应以适当的方式在危险货物上加危险标志或标签。

2.发货人将危险货物交给多式联运经营人或其任何代其行事的人时,应告知货物的危险特性,必要时并告知应采取的预防措施。如果发货人未作此种告知,并且多式联运经营人又没有以其他方式知道货物的危险特性,则:

(a)发货人对多式联运经营人由于载运这种货物而遭受的一切损失应负赔偿责任;

(b)视情况需要,该货物可随时被卸下、销毁或使其无害而无须给予赔偿。

3.任何人如果在多式联运期间接管货物时已得知货物的危险特性,则不得援用本条第2款的规定。

4.如果本条第2款(b)项的规定不适用或不得援用,并且危险货物对生命或财产造成实际危险,视情况需要,该货物可被卸下、销毁或使其无害,除有分摊共同海损的义务、或根据第16条的规定多式联运经营人应负赔偿责任之外,无须给予赔偿。

第Ⅴ部分索赔和诉讼

第24条灭失、损坏或迟延交货的通知

1.除非收货人在不迟于货物交给他的次一工作日,将说明灭失或损坏的一般性质的灭失或损坏的通知,书面送交多式联运经营人,否则,此种交付即为多式联运经营人交付多式联运单证所载明的货物的初步证据。

2.在灭失或损坏不明显时,如果在货物交会收货人之日后连续六日内未提交书面通知,则本条第1款的规定相应适用。

3.如果货物的状况在交付收货人时已经当事各方或其授权的代表在交货地点联合调查或检验,则无须就调查或检验所证实的灭失或损坏送交书面通知。

4.遇有任何实际的或预料的灭失或损坏时,多式联运经营人和收货人必须为检验和清点货物相互提供一切合理的便利。

5.除非在货物交付收货人之日后连续六十日内,或者在收货人得到通知,货物已按照第14条第2款(b)(ii)或(iii)项的规定交付之日后连续六十日内,向多式联运经营人送交书面通知,否则,对迟延交货所造成的损失无须给予赔偿。

6.多式联运经营人应不迟于在灭失或损坏的事故发生后连续九十日内,或在按照第14条第2款(b)项的规定交付货物后连续九十日内(以较迟者为准),将说明此种灭失或损坏的一般性质的灭失或损坏书面通知送交发货人。未送交这种通知,即为多式联运经营人未由于发货人、其受雇人或代理人的过失或疏忽而遭受任何灭失或损害的初步证据。

7.如果本条第2款、第5款和第6款中规定的通知期限最后一日在交货地点不是工作日,则该期限应延长至次一工作日为止。

8.就本条而言,向代表多式联运经营人行事的人,包括他在交货地点使用为其服务的人,或者向代表发货人行事的人送交通知,应分别视为向多式联运经营人或发货人送交通知。

第25条诉讼时效

1.根据本公约有关国际多式联运的任何诉讼,如果在两年期间内没有提起诉讼或交付仲裁,即失去时效。但是,如果在货物交付之日后六个月内,或者,如果货物未能交付,在本应付之日后六个月内,没有提出说明索赔的性质和主要事项的书面索赔通知,则在此期限届满后即失去诉讼时效。

2.时效期间自多式联运经营人交付货物或部分货物之日的次日起算,或者如果货物未交付,则自货物本应交付的最后一日次日起算。

3.接到索赔要求的人可在时效期间的任何时候向索赔人提出延长时效期间的书面声明。此种期间可通过另一次声明或多次声明,再度延长。

4.如果另一适用的国际公约有相反规定,根据本公约被认定负有赔偿责任的人,即使在上述各款规定的时效期间届满后,仍可在起诉地国家法律所许可的期限内提起追偿诉讼,但所许可的限期,自提起此种追偿诉讼的人已解决对其提出的索赔,或在对其本人的诉讼中接到诉讼传票之日起算,不得少于九十日。

第26条管辖

1.原告可在他选择的法院根据本公约提起有关际多式联运的诉讼,如果该法院按其所在国法律规定有权管辖,而且下列地点之一是在其管辖之范围内:

(a)被告主要营业地,或者,如无主要营业所,被告的习惯住所地;或者,

(b)订立多式联运合同的地点,而且合同是通过被告在该地的营业所、分支或代理机构订立;或者,

(c)为国际多式联运接管货物的地点或交付货物的地点;或者,

(d)多式联运合同中为此目的所指定的并在多式联运单证中载明的任何其他地点。

2.根据本公约有关国际多式联运的任何诉讼程序均不得在本条第1款所没有规定的地点进行。本条各款并不妨碍各缔约国对于临时性或保护性措施的管辖权。

3.虽有本条上述各项规定,如果当事双方在索赔发生之后达成协议,指定原告可以提起诉讼的地点,该协议有效。

4.(a)如果已根据本条规定提起诉讼,或者该诉讼中已作出判决,原当事人之间不得就同一理由提起新的诉讼,除非第一诉讼的判决不能在提起新诉讼的国家中执行。

(b)就本条而言,凡为使判决得以执行而采取措施,或者在同一国内将一诉讼转移到另一法院,都不得视为提起新诉讼。

第27条仲裁

1.按照本条的各项规定,当事人可用书面载明的协议,规定将根据本公约发生的有关国际多式联运的任何争议提交仲裁。

2.仲裁应依索赔人的选择,在下列地点之一提起:

(a)下列各地所在国中的任一地点:

(i)被告的主要营业所,或者,如无主要营业地,则被告的习惯住所地;或者,

(ii)订立多式联运合同的地点,而且合同是通过被告在该地的营业所、分支或代理机构订立;或者,

(iii)为国际多式联运接管货物的地点或交付货物的地点;或者,

(b)仲裁条款或协议中为此目的所指定的任何其他地点。

3.仲裁员或仲裁法庭应适用本公约的各项规定。

4.本条款第2款和第3款的规定应视为每一仲裁条款或协议的部分,仲裁条款或协议中与之相抵触的任何规定,概属无效。

5.本条规定不影响当事人在有关国际多式联运的索赔发生之后订立的仲裁协议的效力。

第Ⅵ部分补充规定

第28条合同条款

1.多式联运合同或多式联运单证中的任何条款,如果直接或间接背离本公约的规定,概属无效。构成合同或单证一部分的此种条款的无效,不影响该合同或单证的其他规定的效力。将货物的保险利益转给多式联运经营人的条款或任何类似条款,概属无效。

2.虽有本条第1款的规定,经发货人的同意,多式联运经营人仍可增加其按照本公约所负的责任和义务。

3.多式联运单证应载有一项声明,规定国际多式联运必须遵守本公约的各项规定。本公约的各项规定将使任何背离本公约并损害发货人或收货人的规定成为无效的规定。

4.如果有关货物索赔人由于根据本条而无效的条款、或由于漏载本条第3款所指的声明而遭受损失,多式联运经营人必须按照本公约的规定,就货物的灭失。损坏或迟延交付,给予索赔人以必要的赔偿。此外,多式联运经营人须赔付索赔人为了行使其权利而引起的费用,但援用上述规定时,诉讼中引起的费用,应按照提起诉讼地国家的法律规定。

第29条共同海损

1.本公约不得妨碍多式联运合同或国家法律中有关共同海损理算规定,在其适用范围内的适用。

2.除第25条外,本公约中有关多式联运经营人对货物的灭失或损坏应负赔偿责任的规定,也确定收货人是否可以拒绝共同海损的分摊,以及确定多式联运经营人对收货人已作的任何此种分摊或已支付的任何救助报酬的赔偿责任。

第30条其他公约

1.本公约不修改1924年8月25日统一关于海船所有人赔偿责任某些限制的规则的布鲁塞尔国际公约、1957年10月10日海船所有人赔偿责任限制的布鲁塞尔国际公约、1976年11月19日伦敦海事索赔责任限制公约,以及1973年3月1日内河船舶所有人赔偿责任限制的日内瓦公约(CLN),包括其修正案或关于海船和内河船舶所有人的赔偿责任限制的国家法律所规定的权利和义务。

2.如果发生争议的当事人的主要营业所均在其他国际公约的缔约国境内,则本公约条26和第27条的规定不得妨碍适用各该其他国际公约有关这两条所述事项的强制性规定。但是,本款不影响本公约条27条第3款的适用。

3.如果核装置经营人对核事故引起的损害负责,则根据本公约的规定,对此种损害不负赔偿责任。

(a)经1964年1月28日补充议定书修正的1960年7月29日核能领域第三者赔偿责任的巴黎公约,或1963年5月21日核损害民事赔偿责任的维也纳公约,或这些公约的修正案,或者

(b)国家法律中关于核损害赔偿责任的规定,如果这种法律在各个方面都和巴黎公约或维也纳公约同样有利于可能遭受核损害的人。4.货物运输,例如按照1956年5月19日国际公路货物运输合同的日内瓦公约第2条,或按照1970年2月7日关于伯乐尼国际铁路货物运输公约第2条的规定进行的货物运输,如果上述公约的缔约国对这种货物运输必须适用这种公约,则对这种运输公约的缔约国而言,不应视为本公约第1条第1款含义上的国际多式联运。

第31条计算单位或货币单位及折算

1.本公约第18条所述的计算单位是国际货币基金组织规定的特别提款权。第18条所述数额应按照一国货币在判决之日或裁决之日或当事各方协议的日期的价值,折算成该国货币。凡属国际货币基金组织成员的缔约国,其以特别提款权表示的本国货币的价值,应按国际货币基金组织在上述日期在其业务和交易中采用的现行定值方法计算。非属国际货币基金组织成员的缔约国,其以特别提款权表示的本国货币的价值,应按该国确定的方法计算。

2.但是,凡不是国际货币基金组织成员而其本国法律又准适用本条第1款规定的国家,可在签字、批准、接受、核准或加入时,或在其后任何时间,声明本公约规定的赔偿限额,适用于该国领土时,订定如下:关于第18条第1款所规定的限额,按货物的每包或其他货运单证计算不超过13750货币单位,或按毛重每公斤计算不超过41.25货币单位;关于第18条第3款所规定的限额,不超过124货币单位。

3.本条第2款所述的货币单位相当于纯度为千分之九百的黄金65.5毫克。本条第2款所述数额应按照有关国家的法律折算成该国货币。

4.按本条第1款最后一句的规定进行计算,和按本条第3款的规定进行计算,以一缔约国的本国货币表示第18条所述数额时,其实际价值尽可能与第18条所述计算单位表示的实际价值相等。

5.缔约国在签字时,或在交存其批准书、接受书、核准书或加入书时,或按本条第2款的规定作出选择时,以及在计算方法或折算结果有改变时,应将按本条第1款最后一句话所确定的计算方法或本条第3款所得的折算结果,相应地通知保管人。

第Ⅶ部分海关事项

第32条海关过境

1.各缔约国应准许使用国际多式联运的海关过境手续。

2.除按国家法律、规章和政府间协议的规定外,国际多式联运货物的海关过境应依照本公约附件的第Ⅰ条至第Ⅵ条所载的规则和原则办理。

3.缔约国在采用有关多式联运货物的海关过境手续的法律和规章时,应考虑到本公约附件的第Ⅰ条到第Ⅵ的规定。

第Ⅷ部分最后条款

第33条保管人

兹指定联合国秘书长为本公约保管人。

第34条签字、批准、接受、核准、加入

1.所有中均有权经下列手续成为本公约的缔约国:

(a)签字而无需批准、接受或核准;或者,

(b)签字,但须经批准、接受或核准,并随后予以批准、接受或核准;或者,

(c)加入。

2.本公约自1980年9月1日起1981年8月31日止。在纽约联合国总部开放以供签字。

3.1981年8月31日以后,本公约对所有不是签字国的国家开放,以供加入。

4.批准书、接受书、核准书和加入书应交保管人保存。

5.由会议主权成员国组成的,并且有权在本公约范围内的特定领域谈判。缔结和实施国际协定的区域经济一体化组织,具有按照本条第1款至第4款的规定,同样有资格成为本公约的缔约方,并在上述特定领域中,对本公约其他缔结方而言,享有本公约赋予的权利,履行本公约所规定的义务。

第35条保留

对本公约不得作出任何保留。

第36条生效

1.本公约在三十个国家的政府签字而无需批准、接受或核准、或者向保管人交存批准、接受、核准或加入书后十二个月生效。

2.对于在本条第1款规定的生效条件得到满足后批准、接受、核准或加入本公约的每个国家,本公约应在该国交存有关文件后十二个月生效。

第37条适用日期

每一缔约国,在本公约对该国生效之日或其后所订立的多式联运合同,应适用本公约的规定。

第38条现行公约规定的权利和义务

如果两国之间的国际多式联运属于本公约范围内,其中只有一国为本公约缔约国,而这两国在本公约生效时同受某一其他国际公约所约束,则如在一缔约国中按第26条或第27条就这种国际多式联运提起诉讼或提交仲裁,该国的法院或仲裁庭可依照这种其他国际公约规定的义务,适用这种国际公约的规定。

第39条修订和修正

1.本公约生效后,经不少于三分之一的缔约国要求,联合国秘书长应召开缔约国会议,修订或修正本公约。联合国秘书长应至少在会议召开之日三个月前将任何修正提案的案文散发给所有缔约国。

2.修订会议作出的任何决定,包括修正案在内,应以出席并参加表决的国家三分之二多数作出。会议通过的修正案应由保管人送交所有缔约国接受,并送交本公约所有签字国参考。

3.除本条第4款另有规定外,会议通过的任何修正案的其获得三分之二缔约接受之日起满一年后的第一个月第一日才对接受该修正案的缔约国生效。对于在修正案已获得三分之二缔纺国接受后才接受修正案的任何国家,修正案应在该国接受之日起满一年后的第一个月第一日生效。

4.会议通过的关于变更第18条及第31条第2款所规定数额的修正案,或关于以其他单位代替第31条第1款和(或)第3款所述单位的修正案,在其获得三分之二缔约国接受之日起满一年后的第一个月第一日生效。接受变更后数额或替代单位的缔约国,应在它们同所有缔约国的关系中,适用这种数额或单位。

5.接受修正案的正式文件交存保管人,即为对修正案的接受。

6.在会议通过的修正案生效后交存的任何批准、接受、核准或加入书,应视为适用于修正后的本公约。

第40条退出

1.任何缔约国可在本公约开始生效之日起满两年后的任何时间书面通知保管人,退出本公约。

2.此种退出在保管人收到通知之日起满一年后的第一个月第一日生效。如果通知中指明更长的时间,则在保管人收到通知后,于该更长的期间届满时起,退出生效?

下列署名者,经正式授权,已于下列日期签署本公约,以昭信守。

1980年5月24日订于日内瓦,正本一份,用阿拉伯文、中文、英文、法文、俄文和西班牙文写成,各种文本具有同等效力。附件有关国际货物多式联运的海关事项条款。

第Ⅰ条

在本公约中,

“海关过境手续”是指在海关管制下将货物从一处海关运到另一处海关的海关手续。

“目的地海关”是指结束过境作业地的任何海关。

“进出口关税及其他税”是关税及所有其他税项、费用或对货物的进出口或与其有关而征收的其他款项,但不包括金额大致相当于所提供服务的成本的费用和款项。

“海关过境单证”是指载有海关过境作业所需数据和资料记录的表格。

第Ⅱ条

1.除按本国境内实施的法律、规章和国际公约的规定外,缔约国应给予国际多式联运货物过境自由。

2.如果海关当局认用于过境作业的海关过境手续中规定的条件已满足,则国际多式联运的货物。

(a)作为一项基本原则在途中不再受海关检查,除非海关认为有必要保证海关负责实施的规章得到遵守。因此,海关当局在进出口点上一般只应检验海关封印及其他安全措施。

(b)在不影响有关公共和国家安全、公共道德或公共卫生的法律、规章的实施的情况下,不必履行用于过境作业的海关过境制度以外的任何海关手续或规定。

第Ⅲ条

为了便利货物过境,各缔约国:

(a)如为启运地国家,应尽量采取一切可行的措施,保证其后过境作业所需资料的完整、准确。

(b)如为目的地国家:

(i)应采取一切必要措施,作为一项基本原则,保证海关过境货物能在其目的地海关结关;

(ii)除非其本国的法律、规章另有规定,应设法在尽可能接近货物最后目的地点办理货物的结关手续 。

第Ⅳ条

1.如果海关当局认为海关过境手续中的条件已满足,则国际多式联运货物无须向过境国家支付进出口关税和其他税或交付这种税项的保证金

2.前款的规定不排除:

(a)根据公共安全或公共卫生方面的要求,按本国规章收取的费用和款项;

(b)在平等条件下收取金额大致相当于所提供服务的成本的费用和款项。

第Ⅴ条

1.如果海关过境作业需要财务担保,此项财务担保之提供,必须使有关过境国家的海关当局感到满意,而且应符合其国家法律、规章和国际公约的规定。

2.为了便利海关过境,海关担保制度应当简单、有效、取费适中,并包括应付的进出口关税和其他税,并且,在担保需包括罚款的国家中,还包括应付的罚款。

第Ⅵ条

1.在不影响国际公约和国家法律、规章所要求的任何其他单证的情况下,过境国家的海关当局应当接受多式联运单证作为海关过境手续的说明部分。

2.为了便利海关过境,海关过境单证应当尽可能与后附单证格式相一致。

本公约各缔约国,认识到通过协议确定某些关于海上货物运输的规则是合乎需要的,决定为此目的缔结一项公约,并已协议如下:

第Ⅰ部分总则

第Ⅰ条定义

在本公约中:

1.“承运人”,是指由其某本人或以其名议与托运人订立海上货物运输合同的任何人;

2.“实际承运人”,是指受承运人委托从事货物运输或部分货物运输的任何人,包括受托从事此项工作的任何其他人。

3.“托运人”,是指由其本人或以其名义或代其与承运人订立海上货物运输合同的任何人,或是由其本人或以其名义或代其将货物实际交给与海上货物运输合同有关的承运人的任何人。

4.“收货人”,是指有权提取货物的人;

5.“货物”,包括活动物;如果货物是用集装箱、货盘或类似装运工具集装,或者货物带有包装,而此种装运工具或包装系由托运人提供,则“货物”应包括此种装运工具或包装。

6.“海上运输合同”,是指承运人收取运费据以将货物从一个港口运往另一个港口的合同;但是,对于既涉及海上运输又涉及某些其他运输方式的合同而言,只有在其涉及海上运输时,才应视为本公约所指的海上运输合同。

7.“提单”,是指用以证明海上运输合同和货物由承运人接收或装船,以及承运人保证据以交付货物的单证。单证中关于货物应按记名人的指示交付、或者按指示交付、或者向提单持有人交付的规定,构成此种保证。

8.“书面”,除其他方式外,包括电报和电传。

第2条适用范围

1.本公约各项规定,适用于在两个不同国家之间的所有海上运输合同,如果:

(a)海上运输合同规定的装货港位于某一缔约国之内;或者

(b)海上运输合同规定的卸货港位于某一缔约国之内;或者

(c)海上运输合同规定的备选卸货港之一是实际卸货港,并位于某一缔约国之内;或者

(d)提单或作为海上运输合同证明的其他单证,是在某一缔约国之内签发;或者

(e)提单或作为海上运输合同证明的其他单证规定,本公约各项规定或者使其生效的任何国家立法制约该合同。

2.不论船舶、承运人,实际承运人、托运人、收货人或任何其他有关的人的国籍如何,本公约各项规定均适用。

3.本公约各项规定不适用于租船合同。但是,如果提单是根据租船合同签发,并对承运人和非属承租人的提单持有人之间的关系加以制约,则本公约各项规定应适用于此种提单。

4.如果合同规定,今后的货载将在某一约定期间内分批运输,则本公约的规定应适用于每一批货载。但如运输系根据租船合同进行,则应适用本条第3款的规定。

第3条本公约的解释

在解释或适用本公约各项规定时,应注意本公约的国际性质和促进统一的需要。

第Ⅱ部分承运人的责任

第4条责任期限

1.按照本公约,承运人对货物的责任期限包括货物在装货港、运输途中和卸货港处于承运人掌管之下的期间。

2.就本条第1款而言,在下述期间,承运人应被视为已经掌管货物:

2.就要本条第1款而言,在下述期间,承运人应被视为已经掌管货物:

(a)自承运人从下述各方接管货物起起:

(i)托运人或代其行事的人;或者

(ii)根据装货港适用的法律或规章,须将货物交其装运的当局或其他第三方。

(b)直至他按下列方式交付货物之时为止:

(i)将货物交付收货人;或者

(ii)如果收货人不向承运人提货,则依照合同或在卸货港适用的法律或特定商业习惯,将货物置于收货人支配之下;或

(iii)根据卸货港适用的法律或规章,将货物交付所需交付的当局或其他第三方。

3.本第1、2款所述承运人或收货人,除他们本人之外,还包括承运人或收货人的受雇人或代理人。

第5条责任基础

1.如果引起货物的灭失、损坏或延迟交付的事故发生在第4条定义的承运人掌管货物的期间,承运人对由于货物的灭失、损坏以及延迟交付所造成的损失,应负赔偿责任,除非承运人证明,其本人及其受雇人和代理人已为避免事故的发生及其后果而采取一切所能合理要求的措施。

2.如果货物未在明确约定的时间内,或者在没有这种约定时,未在按照具体情况对一个勤勉的承运人所能合理要求的时间内,在海上运输合同规定的卸货港交付,便是延迟交货。

3.如果在本条第2款规定的交付时间届满之后连续六十天之内,尚未根据第4条要求交付货物,则有权对货物的灭失提出索赔的人,可以视为货物已经灭失。

4.(a)承运人应对下列事项负赔偿责任:

(i)由火灾所引起的货物灭失、损坏或延迟交付,如果索赔人证明,火灾是由于承运人、其受雇人或代理人的过失或疏忽所造成。

(ii)经索赔人证明,由于承运人、其受雇人或代理人在可能合理的要求他采取灭失以及避免或减轻其后果的一切措施方面的过失或疏忽所造成的货物的灭失、损害或延迟交付。

(b)在船上发生火灾影响货物时,如果索赔人或承运人要求,应根据航运惯例,对火灾的起因和情况进行检验,并根据要求,向索赔人和承运人提交检验人的报告。

5.关于活动物,承运人对由于这类运输所固有的任何特殊风险造成的灭失、损害或延迟交付不负赔偿责任。如果承运人证明,他是按照托运人对有关活动物所作的专门指示行事,并且证明,根据具体情况,灭失、损害或延迟交付可以归之于这种风险,便应推定灭失、损害或延迟交付系因此而造成,除非提出证明,该灭失、损害或延迟交付的全部或一部是由于承运人、其受雇人或代理人的过失或疏忽所引起。

6.除共同海损外,承运人对于海上救助人命的措施或救助财产的合理措施所引起的货物灭失、损坏或延迟交付,不负赔偿责任。

7.如果货物的灭失、损坏或延迟交付是由于承运人,其受雇人或代理人的过失或疏忽连同另一原因所引起,承运人只在能归之于这种过失或疏忽所引起的灭失、损坏或延迟交付的范围内负责。但是,承运人应对不属于这种灭失、损坏或延迟交付的数额,提出证明。

第6条责任限制

1.(a)按照第5条规定,承运人对于货物的灭失或损坏所造成的损失的赔偿责任,以受灭失或损坏的货物每件或每一其他装运单位相当于835计算单位或毛重每公斤相当于2.5计算单位的金额为限,二者之中以较高者为准。

(b)按照第5条规定,承运人对延迟交付的赔偿责任,以相当于所延迟交付货物应付运费的2.5倍金额为限,但不超过海上运输合同规定的应付运费总额。

(c)承运人根据本款(a)(b)两项所应承担的总赔偿责任,在任何情况下,不超过根据本款第(a)项对货物全部灭失的赔偿责任所确定的责任限制。

2.按照本条第1款规定,计算其中较高的金额时,适用下列规定:

(a)当以集装箱、货盘或类似的装运工具集装货物时,如已签发提单,则在提单中所载的,否则,在作为海上运输合同证明的其他单证中所载的,装在此种装运工具中的件数或其他装运单位数,视为货物的件数或其他装运单位数。除上述情况之外,装在此种装运工具中的货物,视为一个装运单位。

(b)如果装运工具本身遭受灭失或损坏,而该装运工具非为承运人所有,或非由他以其他方式提供,应视为一个单独的装运单位。

3.计算单位是指第26条所述的计算单位。

4.根据承运人和托运人之间的协议,可以确定高于第1款规定的责任限制。

第7条对非合同索赔的适用

1.本公约所规定的抗辩和责任限制,适用于就海上运输合同所包含的货物灭失或损坏以及延迟交付而对承运人提起的任何诉讼,不论诉讼是根据合同还是根据侵权行为或其他原因所提起。

2.如果这种诉讼是对承运人的受雇人或代理人提起,而且该受雇人从代理人证明,他是在其受雇的范围内行事,他便有权援用承运人根据本公约有权提出的抗辩和责任限制。

3.除第8条规定者外,从承运人和本条第2款所指任何人取得的赔偿金额总数,不得超过本公约所规定的责任限制。

第8条责任限制权的丧失

1.如经证明,货物的灭失、损坏或延迟交付是由于承运人故意造成这一灭失、损坏或迟延交付、或是明知可能造成这一灭失、损坏或迟延交付,而轻率地采取的行为或不为所引起,承运人便无权享受第6条规定的责任限度的利益。

2.虽有第7条第2款规定,如经证明,货物的灭失、损坏或延迟交付是由于承运人的受雇人或代理人故意造成这一灭失、损坏或迟延交付、或是明知可能造成这一灭失、损坏或迟延交付,而轻率地采取的行为或不为所引起,该承运人的受雇人或代理人便无权享受第6条规定的责任限制的利益。

第9条舱面货

1.承运人只有在依据和托运人达成的协议或该特定的贸易习惯,或为法规或规则所要求时,才有权在舱面载运货物。

2.如果承运人和托运人已经约定,应当或者可以舱面载运货物,承运人便须在提单或其他作为海上运输合同证明的单证上作此种说明。如无此种说明,承运人便须证明,已就在舱面载运货物达成协议,但承运人无权援用此种协议以对抗善意取得提单的包括收货人在内的第三方。

3.如果违反本条第1款的规定而在舱面载运货物,或者承运人不能按照本条第2款规定援用在舱面载货的协议,则虽有第5条第1款的规定,承运人对完全是由于舱面载货而造成的货物灭失或损坏以及延迟交付,应负赔偿责任。他所负责的程度,应分别按照本公约第6条或第8条的规定加以确定。

4.违反在舱内载运的明文协议而在舱面载运货物时,视为第8条所述承运人的一种行为或不为。

第10条承运人和实际承运人的责任

1.如已将运输或部分运输委托实际承运人履行,则不论此种委托是否根据海上运输合同规定的权利而作出,承运人仍应按照本公约规定对全部运输负责。就实际承运人履行的运输而言,承运人应对实际承运人及其在受雇的范围内行事的受雇人和代理人的行为或不为负责。

2.本公约制约承运人责任的所有规定,也适用于实际承运人对他所履行的运输的责任。如果诉讼对实际承运人的受雇人或代理人提起,则适用第7条第2款、第3款和第8条第2款的规定。

3.承运人据以承担非由本公约所规定的义务,或放弃本公约所赋予的权利的任何特别协议,只有在实际承运人以书面明确同意时,才能对实际承运人发生影响。不论实际承运人是否已经同意,承运人仍受这种特别协议所产生的义务或弃权的约束。

4.如果承运人和实际承运人均须负责,则在其应负责的范围内,他们负有连带责任。

5.从承运人、实际承运人及其受雇人和代理人可取得的赔偿金额总数,不超过本公约所规定的责任限制。

6.本条规定毫不妨碍承运人和实际承运人之间的追偿权利。

第11条联运

1.虽有第10条第1款各项规定,如果海上运输事同明确规定,该合同所包含的某一特定阶段的运输应由承运人以外的指定人员履行,则该合同亦可规定,就这一特定运输阶段而言,承运人对由于货物在实际承运人掌管之下发生的事故所引起的灭失、损坏或延迟交付,不负赔偿责任。但是,如果不能在按照第21条第1款或第2款规定有管辖权的法院对实际承运人提起法律诉讼,则任何限定或免除这种责任的条款,均属无效。关于货物的灭失、损坏或延迟交付系由上述事故所引起的负责举证,由承运人承担。

2.按照第10条第2款规定,实际承运人应对货物在其掌管期间发生的事故而引起的灭失、损坏或延迟交付负责。

第Ⅲ部分托运人的责任

第12条一般规则

托运人对承运人或实际承运人所受损失或船舶所受损坏,不负赔偿责任,除非这种损失或损坏是由于托运人、托运人的受雇人或代理人的过失或疏忽所致。托运人的任何受雇人或代理人对此项损失或损坏亦不负赔偿责任,除非该损失或损坏是由他的过失或疏忽所致。

第13条危险货物的特殊规则

1.托运人必须以适宜的方式,在危险货物上加危险标志或标签。

2.当托运人将危险货物交与承运人或实际承运人时,托运人须将货物的危险性质和必要时所应采取的预防措施通知承运人和实际承运人。如果托运人未通知,且承运人或实际承运人未以其他方式得知其危险性质,则。

(a)托运人应对承运人或实际承运人因装运这类货物而造成的损失负赔偿责任;并且,

(b)可以根据情况随时将该货卸下、销毁,或使之无害,而无须给予赔偿。

3.如果在运输期间是在了解其危险性质的情况下接管货物的,则任何人不得援用本条第2款的规定。

4.如果在不适用或者不得援用本条第2款(b)项的规定,而危险货物对生命或财产造成实际危险时,可以根据情况需要,将其卸下、销毁,或使之无害,除有分摊共同海损义务或按第5条规定承运人负有赔偿责任外,无需给予赔偿。

第Ⅳ部分运输单证

第14条提单的签发

1.当承运人或实际承运人接管货物时,承运人必须按照托运人的要求,向托运人签发提单。

2.提单可由承运人授权的人签字。经载货船舶的船长签字的提单,视为代表承运人所签。

3.提单上的签字,如不违反签发提单所在国法律,可以是手写、传真复制、打孔、盖章、使用符号或任何其他机械或电子方式。

第15条提单的内容

1.提单记载的事项中,必须包括下列事项:

(a)货物的一般性质,识别货物所需的主标志,对货物的危险性质的明确说明(如果适用),货物的件数或包数和重量或以其他方式表示的数量。上述全部资料由托运人提供;

(b)货物的外表状况;

(c)承运人姓名及其主要营业地;

(d)托运人姓名;

(e)收货人姓名,如已由托运人指定;

(f)海上运输合同规定的装货港以及货物由承运人在装货港接管的日期;

(g)海上运输合同规定的卸货港;

(h)提单正本超过一份时的提单正本份数;

(i)签发提单的地点;

(j)承运人或其代表的签字;

(k)收货人应付运费的金额,或者应由收货人支付运费的其他说明;

(l)第23条第3款所指的声明;

(m)在适用时,货物应在或可在舱面载运的声明;

(n)经双方明确协议的货物在卸货港的交付日期或期限;

(o)依照第6条第4款规定而约定的责任限制的提高。

2.货物装船后,如果托运人要求,承运人须向托运人签发“已装船”提单。“已装船”提单除载明本条第1款所规定的事项外,还须载明货物已经装上指定的船舶和装船日期。如果承运人已在事先就此种货物签发提单或其他物权凭证,则经承运人要求,托运人须交还此种单证,换取“已装船”提单。承运人为了满足托运人对“已装船”提单的要求,可以修改任何事先签发的单证,而只要修改后的单证载有“已装船”提单所需载有的全部情况。

3.提单中缺少本条规定的一项或几项内容,并不影响其作为提单的法律性质,但该提单须符合第1条第7款规定的要求。

第16条提单:保留和证据效力

1.如果承运人或代其签发提单的其他人,得知或有合理根据怀疑提单中所载的有关货物的一般性质、主要标志、件数或包数、重量或数量等事项,并不能准确地表示其实际接管的货物,或者在签发“已装船”提单时,上述各项并不有准确地表示已经装船的货物,或者没有核对这些事项的合理手段,则承运人或上述其他人必须在提单中作出保留,说明这些不符之处、怀疑的根据或无合理核对手段等。

2.如果承运人或代其签发提单的其他人,未在提单中对货物的外表状况加以批注,便应视为已在提单中注明货物的外表状况良好。

3.除已就本条第1款所允许的事项在允许的范围内作出保留外:

(a)提单是其上所载货物由承运人接管的初步证据,或者,如签发“已装船”提单,则是由承运人将提单所列货物装船的初步证据;而且

(b)如果提单已经转让至包括善意地信赖提单中所载货物情况行事的收人在内的第三方,则承运人提出的与此相反的证据,便不予接受。

4.如果提单未按第15条第1款(k)项规定载明运费,或者未以其他方式表明运费由收货人支付,或未载明由收货人支付装货港发生的滞期费,则该提单便是运费或此种滞期费不是由收货人支付的初步证据。但是,当提单已被转让至包括善意地信赖未作此种记载的提单而行事的收货人在内的第三方时,承运人提出的与此相反的证据,便不予接受。

第17条托运人的保证

1.托运人应被视为已就其为列入提单的有关货物的一般性质、标志、件包数、重量及数量的准确性,向承运人作出保证。托运人须就由于此种事项之不准确而造成的损失,给予承运人赔偿。即使托运人已转让提单,托运人仍应负赔偿责任。承运人取得此种赔偿的权利,并不能限制其根据海上运输合同对托运人以外的任何人所负的责任。

2.托运人为就承运人或代其行事的人,未对由托运人提供以载入提单的事项或货物的外表状况作出保留而签发提单所引起的损失,而据以给予承运人赔偿的任何保函或协议,对包括受让提单的收货人在内的第三方,一概无效。

3.除非承运人或代其行事的人意图对包括信赖提单中所载货物情况的收货人在内的第三方进行欺诈,而不将本条第2款所述保留载入,此种保函或协议对托运人有效。在发生欺诈的情况下,如果未予列入的保留是关于由托运人提供以载入提单的事项,承运人便无权根据本条第1款向托运人要求赔偿。

4.在本条第3款所述意图欺诈的情况下,承运人应对包括信赖其所发提单中所载货物情况的收货人在内的第三方所受任何损失,负赔偿责任,而不能享受本公约中规定的责任限度的利益。

第18条提单以外的单证

如果承运人签发提单以外的单证用以证明收到交运的货物,这种单证是订立海上运输合同和该单证中所载货物由承运人接管的初步证据。

第Ⅴ部分索赔和诉讼

第19条灭失、损坏或延迟交付的通知

1.除非收货人已在不迟于货物向其交付的下一工作日,将载明灭失或损坏的一般性质的灭失或损坏的通知书面送交承运人,这种交接便是承运人已按运输单证所载交付货物,或者,在未签发此种单证时,以良好状态交付货物的初步证据。

2.如果灭失或损坏不明显,则如在货物交付收货人之日以后连续十五日内未曾送交书面通知,本条第1款的规定应相应地适用。

3.如果货物的状况在其被交付收货人之时已经当事各方联合检验或检查,便无需就检验或检查时查明的灭失和损坏,送交书面通知。

4.遇有任何实际的或预料发生的灭失或损坏时,承运人和收货人须为检验和清点货物相互提供一切合理的便利。

5.除非在货物交付给收货人之日以后连续六十天之内,已将书面通知送交承运人,对因延迟交付所造成的损失,不予以赔偿。

6.如果货物已由实际承运人交付,则根据本条规定送交的任何通知,具有如同送交承运人的通知的同等效力;而送交承运人的任何通知,具有如同送交实际承运人的通知的同等效力。

7.除非承运人或实际承运人已在不迟于灭失或损坏发生之后,或依照第4条第2款在货物交付之后(以较迟者为准)连续九十天之内,将载明灭失或损坏的一般性质的灭失或损坏通知,书面送交托运人,否则,未送交此种通知便是承运人或实际承运人并未由于托运人、其受雇人或代理人的过失或疏忽而遭受灭失或损坏的初步证据。

8.就本条而言,将通知送交代表承运人或实际承运人行事的人,或已送交代表托运人行事的人,视为已经分别送交承运人、实际承运人或托运人。

第20条诉讼时效

1.如果在两年之内未提起法律诉讼或仲裁,根据本公约的有关货物运输的任何诉讼,即失去时效。

2.时效期限自承运人交付货物或交付部分货物之日,或者,在未交付货物时,则自应交付货物的最后一日起算。

3.时效期限起算的当日,不包括在期限之内。

4.被要求赔偿的人,可在时效期限之内的任何时间向索赔人提出书面声明,延长时效期限。该期限可以通过再次声明而进一步延长。

5.负有赔偿责任的人提起的追偿诉讼,如果是在诉讼所在国法律所许可的时间之内提起,即使是在上述各款规定的时效期限届满之后,亦可提起。但是,所许可的时间,自提起此种诉讼的人已经解决索赔,或已接到向其本人送交的起诉传票之日起算,不得少于九十天。

第21条管辖权

1.在根据本公约的有关货物运输的法律诉讼中,原告可以根据法院所在国家的法律,自行选定在有权进行管辖,而且是在其管辖范围之内的下列地点之一的法院提起诉讼。

(a)被告的主要营业所,或者,在无主要营业所时,则为其通常住所;或者

(b)合同订立地,而且合同通过被告在该地的营业所、分支或代理机构订立;或者

(c)装货港或卸货港;或者

(d)海上运输合同中为此目的而指定的任何其他地点。

2.(a)虽有本条前述规定,如果载货船舶或属于同一船舶所有人的任何其他船舶,在某一缔约国的任何港口或地点依照该国的法律或国际法中适用的规则被扣押,诉讼便可向该港口或一地点所在法院提起。但是,在这种情况下,经被告请求,索赔人须将诉讼转移至其在本条第1款规定的有管辖权的某一法院,以解决索赔。但在诉讼转移之前,被告必须提供充分的担保,以偿付日后可能判归索赔人的赔偿金额。

(b)一切有关担保是否充分等问题,应由扣船港口或地点的法院确定。

3.根据本公约而提起的有关货物运输的任何法律诉讼,不得在本条第1或2款未规定的地点提出。本款上述规定并不构成对缔约国采取临时性或保护性措施的管辖权的妨碍。

4.(a)如已向根据本条第1款或第2款有管辖权的法院提起诉公,或已由此种法院作出判决,则除非受理第一次诉讼的法院的判决不能在提起新的诉讼的国家执行,相同当事人之间不得以同样理由提起新的诉讼。

(b)就本条而言,为了求得判决的执行而采取的措施,不视为提起新的诉讼。

(c)就本条而言,诉讼转移至同一国家的另一法院,或者依照本条第2款侮(a)项转移至另一国家的法院,不视为提起新的诉讼。

5.虽有上述各款规定,在根据海上运输合同提出索赔之后,当事各方达成的关于索赔人可以提起诉讼地点的协议,仍属有效。

第22条仲裁

1.根据本条规定,当事各方可用以书面证明的协议规定,有关按本公约运输货物所发生的争议,都应提交仲裁。

2.如果租船合同中载有应将该租船合同所引起的争议提交仲裁的条款,而根据租船合同签发的提单并未载有一项特别注解,规定该条款对提单持有人具有约束力,则承运人不得援用该条款以对抗善意地取得提单的人。

3.经索赔人选择,仲裁可在下列地点之一提起:

(a)一个国家的某一地方,而在该国境内设有:

(i)被告的主要营业所,或者,如无主要营业所,其通常住所;或者

(ii)合同订立地,且合同是通过被告在该地的营业所、分支或代理机构订立;或者

(iii)装货港或卸货港;或者

(b)仲裁条款或协议中为此目的而指定的任何地点。

4.仲裁员或仲裁庭应当适用本公约各项规则。

5.本条第3款、第4款的规定,视为每一仲裁条款或协议的一部分;仲裁条款或协议中凡是与此相抵角的任何规定,概属无效。

6.本条规定,不影响当事各方在根据海上运输合同产生索赔之后订立的有关仲裁协议的效力。

第Ⅵ部分补充规定

第23条合同条款

1.海上运输合同中或提单或作为海上运输合同证明的任何其他单证中的任何条款,在其直接或间接背离本公约规定的范围内,概属无效。此种条款之无效,并不影响以其作为部分内容的该合同或单证的其他规定的效力。将货物的保险利益转让予承运人的条款,或任何类似条款,概属无效。

2.虽有本条第1款的规定,承运人仍可增加其根据本公约所承担的责任和义务。

3.在签发提单或作为海上运输合同证明的任何其他单证时,其中必须载有一项声明,说明该运输应受本公约各项规定的约束,凡是与此相背离的有损于托运人或收货人的条款,概属无效。

4.如果有关货物的索赔人由于根据本条而无效的条款,或由于未载有本条第3款所述声明而遭受损失,则承运人必须按照本公约规定,就货物的灭失或损坏以及延迟交付,在赔偿索赔人所需限度之内,支付赔偿金。此外,承运人还须赔偿索赔人为行使其权利而发生的费用。但援用上述规定而发生的诉讼费用,应根据诉讼所在国法律确定。

第24条共同海损

1.本公约中的任何规定,不妨碍海上运输合同或国内法中有关共同海损理算的规定的适用。

2.除第20条外,本公约关于承运人对于货物的灭失或损坏的责任的规定,也确定收货人可否拒绝分摊共同海损,以及承运人就收货人所作的任何此项分摊或所付的任何救助费用而给予收货人赔偿的责任。

第25条其他公约

1.本公约并不改变有关海船所有人责任限制的国际公约或国内法中规定的承运人、实际承运人及其受雇人或代理人的权利或义务。

2.本公约第21条及第21条各项规定,并不妨碍在上述条款所涉及的问题上适用在本公约生效之日已经生效的多边公约的强制性条款,但须以争议完全发生在其主要营业所位于此种其他公约的缔约国之间为条件。但是,本款规定并不影响本公约第22条第4款的适用。

3.对于核事故引起的损害,如果核装置的经营人员根据下述情况而对此种损害负责,则不应根据本公约规定产生责任。

(a)根据1964年1月28日补充议定书修订的1960年7月29日《核能领域第三方责任的巴黎公约》,或根据1963年5月21日《核损害民事责任的维也纳公约》;或

(b)根据对这种损害的责任加以规定的国内法,如果这种法律在各方面和《巴黎公约》或《维也纳公约》同样有利于可能遭受损害的人。

4.对于按照有关海上运送旅客及其行李的国际公约或国内法,由承运人负责的行李的灭失、损坏或延迟交付,不应根据本公约规定产生责任。

5.本公约各项规定,并不妨碍缔约国适用任何其他在本公约生效之日已经生效、并且强制适用于其主要运输方式不是海运的货物运输合同的公约。本款规定也适用于随后对此种国际公约的修订或修正。

第26条计算单位

1.本公约第6条所述计算单位,系国际货币基金组织地规定的特别提款权。第6条所述金额,应按判决之日或当事人协议之日该国货币价值,折成该国货币。凡属国际货币基金组织成员国的本公约缔约国,其以特别提款权表示的本国货币价值,应按国际货币基金组织在述日期进行营业和交易中适用的现行定值办法计算。非属国际货币基金组织成员国的本公约缔约国,其以特别提款权表示的本国货币价值,应按该国确定的方式计算。

2.但是,非属国际货币基金组织成员国,且其法律又不允许适用本条第1款规定的国家,可在其签字或批准、接受、认可或加入时,或在其后任何时间提出声明,在其境内将适用的本公约规定的责任限制确定为每件或每一其他装运单位为12500货币单位,或按该货毛重计算,为每公斤37.5货币单位。

3.本条第2款所述货币单位,相当于纯度为千分之九百的黄金65.5毫克。将第2款所述金额折算为国家货币时,应按该国法律规定进行。

4.在进行本条第1款最后一句所述的计算,和本条第3款所述的折算时,其方式应使第6条所述金额在以缔约国本国货币表示时,尽可能具有与这一金额以计算单位表示时的相同真实价值。缔约国须视情况将按本条第1款规定所采用的计算方式或本条第3款所述折算结果,在签字或交存其批准、接受、认可或加入文件,或按本条第2款规定作出选择时,以及计算方式或折算结果发生变动时,通知本公约保管人。

第Ⅶ部分最后条款

第27条保管人

兹指定联合国秘书长为本公约保管人。

第28条签字、批准、接受、认可、加入

1.本公约1979年4月30日以前,在纽约联合国总部对所有国家开放供签字。

2.本公约须经签字国批准、接受或认可。

3.1979年4月30日以后,本公约应对所有非签字国的国家开放供加入。

4.批准、接受、认可和加入文件交存联合国秘书长。

第29条保留

对本公约不得作出保留。

第30条生效

1.本公约自第二十份批准、接受、认可或加入书交存之日起满一年后的次月第一日起生效。

2.对于在第二十份批准、接受、认可或加入书交存之日以后成为本公约家,本公约自该国交存适当的文件满一年后的次月第一日起生效。

3.每一缔约国应将本公约各项规定适用于在本公约对该国生效之日或其后签订的海上运输合同。

第31条退出其他公约

1.凡是1924年8月25日在布鲁塞尔签订的统一提单某些规则的国际公约(1924年公约)的任何缔约国,在其成为本公约缔约国时,必须通知1924年公约的保管人──比利时政府退出该公约的声明,声明此种退出自本公约对该国生效之日起生效。

2.本公约按第20条第1款生效时,本公约的保管人须将生效日期和本公约对之生效的缔约国名单,通知1924年公约的保管人──比利时政府。

3.本条第1款及第2款,相应地适用于1968年2月23日签订的、修正1924年8月25日在布鲁塞尔签订的统一提单某些规则的国际公约的议定书的参加国。

4.虽有本公约第2条规定,就本条第1款而言,缔约国如果认为必要,可以推迟对1924年公约和经1968年议定书修正的1924年公约的退出,推迟期限自本公约生效时起最多为五年。对此,该缔约国应将其意图通知比利时政府。在此过渡时期,该缔约国须对其他缔约国适用本公约,而不得适用任何其他公约。

第32条修订和修正

1.经不少于三分之一的本公约缔约国要求,保管人应召开缔约国会议,修订或修正本公约。

2.凡在本公约修正案生效后交存的任何批准、接受、认可或加入文件,视为适用于经修订或修正的本公约。

第33条对责任限额和计算单位或货币单位的修正

1.虽有第32条规定,仅为了变更第6条和第26条第2款规定的金额,或者用其他单位代替第26条第1款和第3款规定的两个单位或其中之一而召开的会议,应由保管人根据本条第2款召集。只有由于真实价值发生重大变化时,才应对金额作出变更。

2.经不少于四分之一的缔约国要求,保管人应召开修订会议。

3.会议的任何决定须由会议参加国的三分之二多数作出。修正案应由保管人通知所有缔约国,以便接受,并应通报所有签字国周知。

4.会议通过的任何修正案,应于三分之二缔约国接受后一年的次月第一日起生效。接受修正案时,应将接受的正式文件交保管人保存。

5.修正案生效后,接受该修正案的缔约国,对于在修正案通过后六个月内未就其不受该修正案约束一事通知保管人的其他缔约国,有权适用经修正的本公约。

6.凡在本公约修正案生效后交存的任何批准、接受、认可或加入书,应视为适用经修正的本公约。

第34条退出

1.缔约国可在任何时候向保管人送交书面通知,退出本公约。

2.此种退出自保管人收到通知满一年后的次月第一日起生效。如在通知规定较长时间,则退出本公约应自保管人收到通知后的这一较长期间届满时起生效。1978年3月31日订于汉堡,正本共一份,其阿拉伯文、中文、英文、法文、俄文、西班牙文文本具有同等效力。下列署名的各全权代表,经正式授权,签署本公约,以昭信守。

附件联合国海上货物运输会议通过的共同谅解现经共同谅解,承运人根据本公约所承担的责任,以推定过失或疏忽。

原则为基础,意即作为一条原则,应由承运人负举证之责。但在某些情况下,本公约的规定对这一原则作了改变。

附件联合国海上货物运输会议通过的决议联合国海上货物运输会议,以感谢的心情注意到德意志联邦共合国盛情邀请在汉堡召开本次会议,注意到德意志联邦共合国政府和汉堡自由汉萨市为会议提供的便利,以及对与会者的盛情款待,对会议的成功颇多助益,特对德意志联邦共和国政府和人民表示感谢。

已根据联合国贸易和发展会议要求,在联合国国际贸易法委员会草拟的公约草案基础上通过了海上货物运输公约,对联合国国际贸易法委员会和联合国贸易和发展会议在海上货物运输法规的简化和协调方面作出的卓越贡献,表示感谢。

决定将会议通过的公约命名为《1978年联合国海上货物运输公约》,

建议公约中所载规定称为“汉堡规则”。